工程師修船隨筆---BNWAS接線故障
上傳時間：[ 2011/7/29 8:55:59 ] 點擊次數：[ 5582 ]
修船隨筆
——大西洋商人（2011.07.26）
2011年7月26日，我司接到船方告之安裝于（ATLANTIC TRADER）輪上的橋樓航行值班報警系統（BNWAS）出現故障，描述是：系統上電后，“DC”、“AC”
電源指示燈顯示正常，“FAIL ALARM”燈閃爍且報警，檢查保險箱電路板（FUSE BOX BORD V2.0）上的保險絲并無發現保險絲斷或接觸不良的現象。基于真誠的售后服務理念，公司當天派我到上海。
26號11：30，我從廣州經濟開發區出發，因途中延誤幾經輾轉，到達船廠的時候，已是晚上8：00。
上船后，我首先就對保險箱電路板進行排查，因為根據系統功能描述，“FAIL ALARM”燈閃爍且報警只有兩種可能，一種是“DC”、“AC”兩路電源有一路沒供電，另一種是保險故障，但因“DC”、“AC”電源指示燈顯示是正常的，所以我想問題應該是出現在保險箱電路板上。可經過排查后，保險絲確實無斷開或接觸不良的現象。于是我多種組合的更換主控單元與保險故障監測模塊，也對主控單元與保險箱單元之間的連線進行確認，但還是無法解決問題。
晚上9：15了，我已是滿頭大汗，駕駛室的溫度即使開了空調也無法抹去一直滴下的汗珠。就在此時，我司的鄧工和張工先后給我打了電話，聽了我的描述后，兩位工程師認真的進行了分析。在他們的指導下，我先斷開主控單元與保險箱單元之間的連線，僅兩路電源（DC與AC）供電，發現故障還是存在。再次反映給鄧、張兩位工程師，他們建議把船用DC24V供電給斷掉，將AC220V轉DC24V的輸出端接到接船用DC24V的端口，然后僅AC220V供電試試，結果成功了，故障解除。
經分析，是出現以下問題，如圖1所示，原先船上的接法，將船用電源的24V電壓不通過穩壓濾波模塊而直接連到BNWAS上，其電源干擾使系統無法正常工作，而我司的BNWAS是符合IEC60945要求的，它通過了能源波動、浪涌等苛刻試驗。可見，此船用電源提供的直流電源其干擾已遠遠超過IEC60945的要求。其正確接法應如圖2所示。
次日（7月27日）12：50，我登上返回廣州的航班（9C8855），回到廣州后，我認真的做了總結。主要有以下幾點：
1.出差應把握好時間安排。像這次過去上海時就因去機場途中延誤而導致比預計晚到1個小時。
2.必須加強理論知識和實踐。盡管我對系統的連線已是成竹在胸，但設計經驗、實戰經驗還不足。比如說這次，如果我對電源干擾了解得好的話，上船兩三下就可以將其搞定。只可惜…………。
3.遇到自己解決不了的問題時，應及時向有能力的同事請求幫助。真的得感謝鄧濤和張梅生兩位工程師，在他們的指導下，我才能順利的完成此次任務。
最后，感謝此次幫助我順利去到上海，順利返回廣州的同事們。祝我們海控在領導的英明帶領下，各位同事的齊心努力下，蒸蒸日上。
陳俊標
2011.07.27
【下一個】＂廣州海控”研發的BNWAS率先取得CCS產品證書
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